说到人脸识别，多数人会想到iPhone X的Face ID，会想到支付的“刷脸”登录以及日常的“刷脸”打卡。但殊不知，人脸识别技术已应用到汽车场景，汽车被安上了“眼睛”，目前驾驶舱内搭载的面部识别技术已在对用户ID认证、驾驶员疲劳监测，甚至是在自动驾驶等方面起到至关重要的作用。那么，现在有哪些车企或公司为汽车安上了可以识别人脸的“眼睛”？同为人脸识别技术的应用又有着哪些差别？我们一一来看。

通用Super Cruise——解放驾驶员双手

在即将带来的CES Asia上，凯迪拉克将发布Super Cruise智能驾驶系统，在这套系统中存在人脸识别技术的加持，其用于自动驾驶的模式下，驾驶员注意力的监测。

具体来讲，Super Cruise中的人脸识别技术是应用于驾驶员注意力保持系统。在方向盘和仪表盘之间有可以进行面部识别的摄像头，准确来说是监测驾驶员的眼球，摄像头可以通过红外追踪驾驶员眼球的位置，以确保驾驶员的视线、注意力是否在前方路面上。

这就意味着，驾驶员可以长时间手离方向盘，但是不允许低头玩手机或者闭眼睡觉。如果发生上述这些情况，系统会发出警报让驾驶员重新将目光转移到道路上。

系统发出的警报共分为3级，表现也比较多样化，包括震动、声音和灯光提示。一级预警在5秒钟之内得不到反馈时，系统会自动进入二级预警。在方向盘上的灯带由绿色变成红色的同时，会伴有警报声或者座椅震动（用户可以自行设置预警方式）。

如果在发生上述情况后的10秒钟内，驾驶员仍然没有将手放到方向盘上，则进入三级预警，安吉星后台话务员将会接入，Super Cruise功能被停止使用，仪表盘上的图标消失，再次使用需要停车重新点火启动车辆。当然，如果三级预警下驾驶员仍然没有将手放到方向盘上，系统会判定车辆已经处于失控状态，会自行刹车停止在当前车道上。

值得一提的是，这种对于眼球运动的监测不仅可以在日常情况下实现，在夜间，在驾驶员头戴墨镜的情形下都可以实现，因为这项对于面部识别的技术采用了摄像头与红外线的结合。

更为重要的是，这种使用摄像头监测驾驶员面部的方式，表明了通用在考虑自动驾驶时，看重的是驾驶者是否关注路面，而不是手放在方向盘上这个举动。毕竟手放到方向盘上，并不代表着注意力在路面上，驾驶员也可以做很多危险的事情，比如看手机，转过头与后排说话，同时还可以使用方向盘卡橙子、方向盘挂水瓶的方法，来避免系统的“唠叨”。

通过上面的介绍不难发现，主要是用了摄像头摄像头与红外线的识别结合监测驾驶员的面部或者眼球，在所达到的目的方面，通用Super Cruise使用人脸识别技术则是为了完善自动驾驶技术。通用Super Cruise提醒的呈现方式更多一些，其有震动、声音和灯光多种形式提示，并有不同等级的提示。

通用Super Cruise中人脸识别技术的使用带来的是一种不同的驾驶体验，其可以让驾驶员解放双手。相比之下，在汽车越来越智能的今天，人脸识别技术用于身份的确认以及检测驾驶员是否是出于疲劳驾驶状态，就显得有些落伍了。

总的来说，当人脸识别技术应用到汽车场之后，确实带来了不少的便利，提升了驾驶员的用车体验。但相比较而言，通用Super Cruise中人脸识别技术的应用更加新颖，用于完善自动驾驶的方式也更符合当下汽车的发展趋势，可以给人脸识别技术的应用带来更大的想象空间。