测油耗这事儿，向来是怎么低怎么来，踩油门时，区区一两寸的事可不是小儿科，在油耗问题上，随便一脚深油门就可能会产生影响，更别说一两寸了。

 

有人说，那不扯呢嘛，日常用车哪能做到如此？实际油耗才是真实的。

这就好像人有三种年龄，证件年龄、心理年龄、身体年龄，而车也有三种油耗，工信部油耗、表显油耗和真实油耗。小黄纸上的油耗，那是浮云，表显油耗，仅做参考，唯有真实油耗才有可信度，那么，怎么个真实法？

 

车镜（amchejing）想了一招，以昌平公园为起点，以汽车博物馆为终点，一路向西南行驶，途经容易拥堵的京藏高速和西四环，用100元油钱挑战57公里的拥堵路段。

 

而用车，是一辆大马力美式后驱车。

很多人可能猜到了，这就是目前有着逐渐成为“街车”趋势的凯迪拉克ATS-L，我们来看看，这台2.0T引擎，在燃油经济性方面能否给予惊喜？100块钱青草下肚，吃的不多，看看这马儿，究竟能跑多远？

 

上路之前照常要做好功课，眼前这辆敦实的ATS-L，搭载的可是扭矩达到400牛米的强悍引擎，真的能够做到一公里不足五毛钱吗？如果不幸“趴”在半路上，那可是一件非常尴尬的事情。

 

上路之前，先来看看这台凯迪拉克ATS-L，为了省油，都有哪些独门秘籍？

看到自动启停标配，悬着的心总算放下一截，谁都知道，自动启停作为省油利器，目前普及趋势已经愈发明显，特别在遇到拥堵的情况下，怠速时所浪费的油耗实在让人心疼，自动启停的加入能够在堵车时缓解焦躁的心情，不至于为了怠速油耗而担心，这点get！

 

况且，这台2.0T引擎采用了SIDI缸内直喷技术、CVVT进排气可变正时技术以及双涡管涡轮增压技术，除了能够让引擎性能鹤立鸡群之外，怎么看都像是为省油而升级的大招，还真是让人期待，看样子美系车“油老虎”的绰号要在ATS-L上彻底甩掉了。

 

8AT变速箱，起码从这个“8”上，可以得知，这是一款拥有前端科技背景的先进变速箱，齿比必定更为合理、绵密，换挡动作将会的更为柔顺，换挡衔接时的动力损耗应该可以降低一个单位，至于真实的换挡感受以及实际驾驶中领会驾驶员意图的能力，上路之后咱们再谈，这点get！

 

做完功课后，好消息是，这台凯迪拉克ATS-L在硬件部分可能已经对控制油耗做好了准备，但不好的消息也有，首先便是这前置后驱布局，更多人知道的是，后驱由于多了一阶动力传递的过程，可能会浪费一部分动力，严重的甚至可能会对油耗产生较大的影响。

 

谁跟车体验下后排空间？提前报名哈，这腿部空间，看着够宽敞吧？

 

基本情况了然于胸后，车镜驾驶着凯迪拉克ATS-L上路了。北京的初春依旧寒冷，方向盘和屁垫加热先走一波，腚部暖暖的，很贴心。

为了让本次测试更接近用户的实际使用路况，车镜（amchejing）选择了这一路线，包括高速、环路、市区路况等，从昌平公园出发，途经八达岭高速，由清河收费站进入四环路，经过部分市区路况到达终点北京国际汽车博物馆，总里程约在57公里左右。

 

除了油耗表现之外，凯迪拉克在综合路况下的行驶品质也是评测的重点，毕竟这是一台拥有着400牛米强悍输出的车型，在动力端的表现还是非常让人期待。

 

当然，为了不至于让凯迪拉克ATS-L在半路上趴窝，在刚开始的八达岭高速段，也尽量将转速稳定在一个持续攀升的水平上，即便如此，它的加速性能仍然让人叹为观止，很多消费者打趣道，ATS-L就算油耗高点，也是值得的，毕竟百公里6秒级的加速实力绝非等闲之辈，更何况，它的油耗没准还会给予人很大的惊喜。

 

况且，这还是一台后驱车型，奔放的运动能力也让凯迪拉克好像一位穿着西装的肌肉型男，正所谓穿衣显瘦、脱衣有肉，骨子里，它还是一个积极的狂躁份子，在不敢深踩油门的情况下，随着转速的不断攀升，这台引擎的扭矩输出逐渐被释放，深不见底的性能储备让凯迪拉克ATS-L在高速上行驶简直是一种享受，一路畅快淋漓，油耗这点小事，暂时被放在脑后。

 

要快也要安全！抬头显示、碰撞预警以及车道偏离预警系统的搭载，让驾车者坐在车里就能够感受到被科技氛围环绕，余光扫一下挡风玻璃上不断跳跃上涨的车速，偶尔调皮一下，也能够让碰撞预警系统和车道偏离预警系统激活起来，哔哔哔、滴滴滴，小资范儿很足哇！

 

增速感很容易被淹没在凯迪拉克ATS-L静谧的车内，如果不是路旁的参照物往后运动的速度越来越快，很容易让人失去速度感，良好的静音性符合凯迪拉克一贯的高水准，而开起来又似乎有种“降级”的感觉。

 

经过清河收费站进入西四环之后，很幸运，今天碰到的西四环与往常似乎不太一样，拥堵情况并不算十分严重，有点类似于大部分省道，车流量依然很多，却为凯迪拉克ATS-L留下一些操作空间。

 

这是“省道”狂人喜欢的路况，精准的超车并线动作穿梭在车流中，很容易让人迷失在对自己驾车技术的极度自信中。有些人找不到开车的感觉，或许，不是因为车技问题，而是，你缺少一台像凯迪拉克ATS-L这样的增益BUFF，让自己的车技“假象”大涨。

 

实现精准走位的背后，得拜凯迪拉克ATS-L扎实的基本功所赐，大量高强度、轻量化材料的运用使得ATS-L不仅保证了安全性能，同时也让ATS-L成为史上超轻凯迪拉克，1600公斤的自重丝毫不会成为引擎的累赘。

 

后驱车的运动特性是先天的，其中一个很大的原因在于，后驱车较为容易实现50:50前后的理想配重，这对操控感的增益是巨大的，凯迪拉克ATS-L不甘心只做一辆家用中级车，它所具备的运动素质甚至可以与一众跑车相媲美，除了6秒级的百公里加速表现，来自轻量化后驱平台倾力打造的ATS-L拥有完美的50:50前后配重比例，转向精准，乐趣十足，四环狂人，也是一种实力的体现，当然，没有车镜（amchejing）车手的卓越身手，我们也不提倡大家在四环肆意穿梭，可如果你开的是凯迪拉克ATS-L，就当我没说。

 

但西四环终究还是西四环，不堵车那是不可能的，走走停停间，我们的目光就从来没有从油表上离开过，毕竟怠速所耗费的燃油也是可观的。不过，堵也踏实让它堵着吧，走不动了，引擎熄火，龟速行进，瞬间启动。

 

 

它所具备的自动启停技术能够将焦虑从脑海中去除，更为难能可贵的是，这台ATS-L的启停并不会让人觉得很烦，理由很简单，启停之间并没有感受到太多不安的引擎震动，很好的NVH调校在此时展现的淋漓尽致，车内没有传入频繁的引擎启动声，松开刹车踏板后也没有丝毫迟疑，说走就走。好的启停技术体验，就在于似乎没有搭载这项功能，但油耗，却扎扎实实的下降了。

 

在顺利达到位于丰台的北京国际汽车博物馆后，车镜（amchejing）开出了百公里7.7L的平均油耗，100块钱油还没用完，我们已经顺利到达，因此，这表显里程并无虚假成分，相当准确。至此这段综合路况油耗测试也暂时告一段落，作为汽车媒体行业的从业人员，汽车博物馆对我们的吸引力也是巨大的，这座号称京城乃至车迷的藏经阁，来而不观显然会有失尊重，尽管，我们已经来过很多次。

 

临别时，再次瞧了一眼眼前的这台红色的ATS-L，仍如初见时一般倾心。未来的旅途在继续，期待能与凯迪拉克ATS-L再续未了之缘，那些还在纠结于美式大马力车油耗问题的人，可以踏实的把心放回肚子里，车镜（amchejing）替各位排除掉油耗问题后，你们只需要在配置、动力、颜值和性价比方面去考量未来的座驾，试问，除了凯迪拉克ATS-L，你还有更好的选择吗？