一直以来，V12､V8引擎一脚油门下去发动机的轰隆声都让无数人梦魂牵萦、梦寐以求。然而迫于市场对于汽车排量要求越来越严苛以及新能源车的崛起，大排量的汽车不得不被车厂所遗弃。

 

像这一代6.6T的宝马M760Li将在明年成为12缸7系的绝唱，A8､S级AMG、G级AMG、SL级AMG等V12车型也已经宣布即将退出历史舞台。

 

别说市面仅存的V12、V8车型越来越弥足珍贵，甚至“V6大后超”锐志都已停产。我们所熟知的一些运动轿车以及豪车也都采用小排量的涡轮发动机或小排量发动机搭配电动机来弥补动力性的不足。

 

V12、V8、V6逐渐淡出视野的同时，也导致了比如曾经流传于8缸、12缸的闭缸技术，如今已经下放到4缸机之上。像今年上市的豪华紧凑级SUV定位的凯迪拉克XT4上搭载了这项技术。

 

其实这并非不可思议，因为全新福克斯会让你更惊讶，因为全系三缸机的福特福克斯，同样搭载这项技术。

 

这种技术能节约多少的燃油，TA又有什么优、缺点呢?

 

——啥是闭缸技术？

 

顾名思义，闭缸技术就是在发动机低负荷工况下，发动机停止给部分气缸喷油，降低燃油消耗的方式。更进阶的方式还可以关闭相应气缸的气门，降低发动机泵气损失，进一步省油。

 

早采用闭缸技术的克莱斯勒V8

 

本田歌诗图3.0可6缸和3缸切换

 

国外1.4TSI POLO上曾搭载这一技术

 

其实这并不是什么新鲜的玩意，也并非是大排量多缸发动机的专利。从2000年至今，戴姆勒公司（2001年）、梅赛德斯-奔驰（2004年）、本田（2003年）、通用汽车（2005年）、大众（2012年）、福特（2016年）以及马自达（2017年）等等，纷纷在自家的发动机应用过这一技术，从5.8升的V12发动机再到3缸的Ecoboost发动机，都能通过不同的执行方式实现特定发动机工况下的闭缸操作。

 

一般的闭缸技术主要分为两种类型：1、对特定气缸停止喷油；2、对特定气缸停止喷油并停止其气门运动。

 

两种类型的区别在于是否停止了闭缸气门的运动，气门不做运动，减轻了凸轮轴的负载，同时也减少了发动机的动力损耗。显然特定气缸断油并停止其气门运作的闭缸技术省油效果会更高。

 

——凯迪拉克XT4属于哪种闭缸技术？

 

凯迪拉克XT4这台2.0T发动机在进排气侧都拥有可变气门升程技术，也就是类似于本田的VTEC、丰田的VVEL。

 

可变气门升程即气门的开启程度可以在一定范围内进行调整，以满足发动机不同工作状况的进排气需求。

 

凯迪拉克XT4拥有可变气门升程技术，可以通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮来实现改变气门的升程。在巡航工况下，只需要将带有角度凸轮更换成没有升程的“凸轮”，即可将2、3缸的气门关闭，实现只有只有第1和第四缸正常工作，也就是前面小强所说的第二种类别。

 

 

——凯迪拉克XT4在关闭二、三缸以后，能省多少油？

 

4缸变2缸油耗会降低一半吗？显然是不可能的。

 

不管车子多少个缸，V6、V8、V12，每一个活塞都通过连杆与曲轴项链，闭缸后，不做功的2、3缸依然要随着曲轴继续往复运动，相当于未闭的气缸背着关闭的缸做活塞运动，会损失更多的能力，如果真的燃油效率可以直接提升15%已经相当不错了。

 

通过可变气门升程和喷油方式等不同技术的组合显然更多地是为了向排放法规妥协，但是实际的效率和经济上并不能达到单纯的“4-2”效果。